Producenci

WYPRZEDAŻ
Zobacz co dziś dla Ciebie przygotowaliśmy
System napędowy Pinion E-Drive 0
System napędowy Pinion E-Drive

Pod nazwą MGU (Motor.Gearbox.Unit) Pinion łączy silnik i skrzynię biegów w jedną jednostkę, która po prostu powinna lepiej odpowiadać potrzebom roweru elektrycznego, a także większym obciążeniom, jakie może wywierać na komponenty. Poza tym masz możliwość pozbycia się tej irytującej tylnej przerzutki. Mając wszystkie niezbędne komponenty do roweru elektrycznego, które otaczają ich MGU, Pinion mówi o swoim systemie napędowym Pinion E-Drive.

Historia Pinion rozpoczęła się już dwanaście lat temu od próby połączenia tego, co należy do siebie, jak lubią mówić, tworząc pełnomocny silnik elektryczny i wysokiej klasy skrzynię biegów z elektroniczną zmianą biegów w kompaktowym pakiecie – układzie napędowym. Ponieważ sprzęt i oprogramowanie zostały w pełni opracowane przez Pinion, MGU można połączyć z napędem łańcuchowym lub pasowym Pinion Longlife. W przypadku napędu pasowego używają komponentów Gates Carbon Drive, firmy, z którą współpracują również przy swoich zwykłych skrzyniach biegów, dawno temu.

Motor.Gearbox.Unit

Pinion rozpoczął prace rozwojowe od bezszczotkowego silnika elektrycznego do zastosowań przemysłowych, wyprodukowanego w Niemczech jako bazy i zoptymalizował go, wykorzystując mocniejsze magnesy z przeprojektowanym dopasowaniem do rowerów elektrycznych. Dostarczając porównywalny moment napędowy wynoszący około 85 Nm, celem było znaczne przekroczenie obciążenia i zużycia zastosowań rowerowych. Używając słowa porównywalny, ponieważ mocy wyjściowej Pinion MGU nie można dokładnie przełożyć na zwykłe systemy przy wykorzystaniu wewnętrznej skrzyni biegów.

Lepszą wartością do porównania byłby moment obrotowy koła – moc, która faktycznie dociera do koła. Na przykład biegi od 1 do 4 Pinion MGU zapewniają podnapęd i dostarczają do 160 Nm momentu obrotowego. Dlatego mówienie o „porównywalnym momencie napędowym” wynoszącym około 85 Nm służy jedynie do umieszczenia mocy wyjściowej MGU w kontekście jako przybliżenia dla porównania.

Cała gama opatentowanych wewnętrznych czujników stale odczytuje moment obrotowy, prędkość silnika, położenie wału zmiany biegów i korb, a także kadencję, prędkość i wiele innych czynników, aby zapewnić najbardziej naturalne wrażenia z jazdy. Konstrukcja wieloczujnikowa wykrywa nawet najmniejsze dane wejściowe i najmniejsze zmiany w systemie, a specjalna architektura mikrokontrolera dodatkowo pomaga zwiększyć wydajność systemu, jednocześnie zmniejszając ilość ciepła wytwarzanego podczas pracy.

Dostępnych jest kilka wersji MGU. E1.9 ma dziewięć biegów, E1.12 dwanaście biegów, a rozmiar obudowy z odlewu magnezowego o współczynniku Q 174 mm nie jest dużo większy od porównywalnych silników o pełnej mocy montowanych centralnie. Maksymalna wspomagana kadencja osiąga maksimum przy 120 obr./min, a system wykorzystuje ekosystem 48 V.

Całkowita waga jest nieco zbliżona do wagi zwykłych silników e-bike z silnikiem montowanym centralnie i oddzielnymi przekładniami. Więcej na ten temat później. E1.9 ma ważyć 4000 gramów, ma zakres biegów 568% ze skokami biegów wynoszącymi około 24%. Pierwszy bieg ma przełożenie 1,82, najszybszy bieg ma przełożenie 0,32.

E1.12 ma ważyć 4100 gramów, ma zakres biegów 600% ze skokami biegów wynoszącymi około 17,7%. Pierwszy bieg ma również przełożenie 1,82, najszybszy bieg ma przełożenie 0,30.

Maksymalny moment obrotowy wynosi 250 Nm, maksymalne wsparcie 400%, a maksymalna moc mechaniczna wynosi 600 W. Obsługiwana prędkość w Europie wynosi 25 km/h. Istnieją również wersje dla klasy S-Pedelec, trafnie nazwane E1.9S i E1.12S, osiągające prędkość do 45 km/h z maksymalną mocą mechaniczną 800 W.


 Technologia Smart.Shift firmy Pinion została już wprowadzona w miejskim rowerze Stromer, wykorzystując elektronicznie sterowaną skrzynię biegów w połączeniu z silnikiem piasty w tym modelu roweru. Niedawno zauważono jej wersję w prototypowym rowerze zjazdowym Gamux.

Wiele funkcji jest takich samych dla systemu E-Drive, ze względu na integrację silnika i skrzyni biegów, więc można wprowadzić kilka dodatkowych funkcji. Pinion używa elektronicznej dźwigni zmiany biegów TE1 E-Trigger do zmiany biegów, inwestując znaczną ilość czasu w wrażenia dotykowe i ergonomię dźwigni zmiany biegów. Zmiana biegów za pomocą przekładni Pinon nie wymaga obrotu pedałów. Dzięki sprzętowi i oprogramowaniu firmy Pinion, zmiana biegów w rowerze elektrycznym wyposażonym w Pinion MGU ma się odbywać w ułamku sekundy, ma być bardzo precyzyjna i płynna jak masło – nawet pod obciążeniem.

Ponieważ Pinion MGU został opracowany jako jednostka, oznacza to na przykład, że system zawsze wie, na jakim biegu jest rowerzysta i dostosowuje swoją moc do rytmu rowerzysty, aby zapewnić płynną, ciągłą i bezproblemową jazdę. Ponadto jednostka jest uszczelniona, czynniki zewnętrzne nie mają żadnego wpływu na jakość zmiany biegów w czasie jazdy. Całkowita dopuszczalna waga systemu wynosi do 180 kg, a na MGU obowiązuje dwuletnia gwarancja.

System zawsze wie, na jakim biegu jest, z jaką kadencją pedałujesz i z jaką prędkością jedziesz, jest w stanie nie tylko dostosować wsparcie silnika, ale także prędkość, z jaką silnik pracuje. Pozwala to E-Drive na uruchomienie półautomatycznej funkcji zmiany biegów, która wie, kiedy najlepiej zmienić bieg, wskazując to na wyświetlaczu lub może wykonać wstępnie wybrane polecenie zmiany biegów za pomocą funkcji Pre.Select i Start.Select.

Pre.Select pozwala systemowi automatycznie zmienić bieg na pasujący do Twojej prędkości podczas zjazdu z górki zgodnie z ustaloną kadencją, zapewniając Ci właściwy bieg, aby wrócić na pedały bez konieczności zmiany biegu na wyższy lub niższy. Start.Select daje Ci możliwość automatycznej zmiany biegu na wstępnie wybrany bieg startowy po całkowitym zatrzymaniu.

W przypadku rozładowania się akumulatora roweru elektrycznego, nadal możesz zmienić bieg około 1000 razy, korzystając z pozostałego ładunku, który zawsze pozostaje po wyłączeniu układu silnika. Podsumowując, system napędowy Pinion twierdzi, że może zmieniać biegi podczas jazdy, podczas postoju i pod obciążeniem. Może zmieniać biegi za Ciebie, może zmieniać biegi ręcznie i może szybko zmieniać wiele biegów jednocześnie.

System Pinion E-Drive oferuje cztery poziomy wsparcia: Eco, Flow, Flex i Fly. Eco jest zaprojektowany dla maksymalnego zasięgu, Fly po drugiej stronie spektrum zapewnia najwyższą moc wyjściową. Flow i Flex to adaptacyjne tryby jazdy zaprojektowane tak, aby były dynamiczne i dostosowywały ilość wsparcia do każdej sytuacji na drodze i terenu, z którym mierzy się rowerzysta.

Dostrojony system wspomagania rozruchu pomaga zapobiegać poślizgowi kół podczas ruszania na luźnych podjazdach, a przycisk Boost na kontrolerze kierownicy może dostarczyć pełną moc silnika na krótki czas, niezależnie od tego, na jakim biegu jedziesz. Ponadto wszystkie tryby wsparcia można dostosować do indywidualnych preferencji rowerzystów za pomocą aplikacji FIT E-Bike Control.

Jest też funkcja Walk Assist, którą można ustawić w menu przy prędkości do 6 km/h.

Co więcej, producenci mają możliwość wyboru pomiędzy dwoma (trzema, jeśli weźmiemy pod uwagę scenariusz Speed dla S-Pedelecs do 45 km/h) ogólnymi profilami mapowania – Comfort i Performance – które najlepiej odpowiadają zamierzonemu celowi i cechom danego roweru elektrycznego i pokazują różnice w krzywej mocy dla wszystkich czterech trybów jazdy.

Konfiguracja Comfort została zaprojektowana tak, aby zapewnić zrównoważone, naturalne wrażenia z jazdy, które w szczytach nadal oferują mniej wytrenowanym rowerzystom wyraźnie zauważalną zwinność. Ta konfiguracja najlepiej nadaje się do dojazdów do pracy lub wycieczek. Możemy więc oczekiwać, że opcja Performance będzie dominującą konfiguracją w rowerach eMTB, zapewniającą bardziej zorientowaną na wydajność i dynamiczną moc wyjściową.

Aby system E-Drive był kompletny, Pinion uczynił FIT swoim strategicznym partnerem na wczesnym etapie rozwoju, aby dostarczać wyświetlacze, sterowanie i opcje baterii oraz zapewnić producentom modułowość oraz sprawdzoną i niezawodną infrastrukturę serwisową.

Ekosystem FIT obejmuje między innymi gamę baterii Ultracore z opcjami 480, 720 i 960 Wh, a także przedłużacz zasięgu. Współczynnik kształtu Ultracore jest taki sam, więc łatwo będzie zamieniać różne rozmiary, gdy producenci rowerów dopuszczą taką opcję. Zwykła ładowarka wykorzystuje 3 A, dostępna jest szybka ładowarka 4,8 A. Jest również tryb Long-Life-Mode, który umożliwia inteligentne ładowanie i wydłuża żywotność baterii.

Można wybierać spośród wielu wyświetlaczy, które wszystkie mają jednolitą strukturę menu, niezależnie od rozmiaru ekranu. Ich system obejmuje większość podstawowych informacji, a także opcje nawigacji po połączeniu z Komoot.

Podobnie jak wszyscy inni duzi gracze na rynku rowerów elektrycznych, Pinion opracował aplikację FIT E-Bike Control wspólnie z FIT, aby umożliwić dostosowywanie trybów jazdy i funkcji dostępu w systemie E-Drive. Za pomocą karty FIT Key Card możesz połączyć się ze swoim rowerem elektrycznym zasilanym przez Pinion za pomocą indywidualnego identyfikatora, który wykorzystuje technologię Abus SmartX i zapewnia bezpieczne połączenie z rowerem za pomocą unikalnego klucza. Ponadto zeskanowanie kodu QR na karcie za pomocą aplikacji odblokowuje dodatkowe funkcje.

Za pomocą aplikacji możesz spersonalizować wstępnie skonfigurowane ustawienia każdego trybu wspomagania. Wartości takie jak współczynnik wspomagania, maksymalny moment obrotowy, elastyczność i charakterystyka momentu obrotowego można dostosować.

Niezawodność to kolejny ważny czynnik, jeśli chodzi o układy napędowe, Pinion twierdzi, że nie wymagają konserwacji nawet przez 10 000 kilometrów.

Przekładnie nigdy nie muszą być regulowane, ponieważ po prostu nie mogą wyjść z linii, a dzięki wyeliminowaniu zewnętrznych elementów zmiany biegów zużycie – zwłaszcza przy większych obciążeniach silnika roweru elektrycznego – jest znacznie zmniejszone. To pomijając fakt, że możliwość uszkodzenia odsłoniętej przerzutki (chyba że producent wybierze napinacz łańcucha jako sposób na utrzymanie naprężenia łańcucha w rowerach z pełnym zawieszeniem) jest wyeliminowana. Ponieważ cały system jest zamknięty w zamkniętej i uszczelnionej obudowie, kurz, błoto i woda są chronione przed dostępem. Konserwacja roweru staje się zatem łatwa, zwłaszcza gdy jest on wyposażony w układ napędowy Gates Carbon Drive, który nie wymaga smarowania. Po 10 000 km wymagana jest dziesięciominutowa wymiana oleju i to wszystko.

Problemy są rozwiązywane za pośrednictwem autoryzowanych dealerów z ustalonej sieci FIT. Tam również należy zadbać o aktualizację oprogramowania sprzętowego, korzystając z narzędzia diagnostycznego FIT.

Pinion nawiązał współpracę z wieloma poważnymi firmami, chociaż więcej z nich dotyczyło raczej jazdy miejskiej i turystycznej niż rowerów górskich. Jeśli chodzi o sektor eMTB, Rotwild, Simplon i Bulls mają już rowery górskie z systemem napędowym Pinion E-Drive od roku 2024 w swojej ofercie. Na rok 2025 dołącza do nich Winora i Haibike

Winora Sinus AS Low

Haibike ALLMTN CF 10 TRN/IQ

Komentarze do wpisu (0)

do góry
Sklep jest w trybie podglądu
Pokaż pełną wersję strony
Sklep internetowy Shoper.pl