1. Co nowego zaoferuje ?

Kiedy w 2017 roku Fazua zaproponował napęd Evation, nie było to niczym więcej niż lekką rewolucją w sektorze ebike. Istniała już niezliczona ilość rowerów, w których rowerzyści decydowali, kiedy chcą być wspierani przez silnik, a kiedy nie. Takiego, w którym można byłoby nawet wygodnie usunąć dużą część napędu i od tego momentu jeździć na zwykłym rowerze, dotychczas nie było. Oczywiście ebike nie musiał opanować tej zmiany opcji dla wszystkich. Z drugiej strony klienci, którzy często są bardziej zdecydowani na sport, byli tym bardziej zadowoleni, że nagle nie musieli kupować dwóch różnych rowerów do tego samego celu. Możliwość zmiany roweru elektrycznego na zwykły i z powrotem w dowolnym momencie była najbardziej oczywistą cechą, która wyróżniała firmę Fazua na tle konkurencji na całym świecie.

Do dzisiaj. Dzięki Ride 60 Fazua dobrowolnie wkracza na znacznie większy rynek. Oczywiście producent nie zaczyna od zera. Jednak pomimo dotychczasowej reputacji, każdy procent będzie musiał być ciężko zarobiony. Spojrzenie na znane dotychczas dane pokazuje, że firma z okolic Monachium opiera się na starych, znanych mocnych stronach, nawet w nowych obszarach. Utrzymanie niskiej masy, celowe ograniczenie zasięgu akumulatora, a tym samym atrakcyjność dla osób, które chcą raczej jeździć na miejskich rowerach elektrycznych, rowerach szutrowych, elektrycznych rowerach szosowych i elektrycznych rowerach górskich.

2. Fazua Ride 60 – silnik

Zacznijmy od serca napędu, czyli silnika. W Ride 60 silnik tworzy ze skrzynią biegów jednostkę, którą producent nazywa jednostką napędową. Nie znamy jeszcze dokładnych wymiarów i współczynnika Q. Jednak zdjęcia sugerują, że jest on jeszcze mniejszy i bardziej kompaktowy niż Drivepack of the Ride 50. Suport wygląda na wyraźnie mały i nie ma porównania ze zniekształconym „wybrzuszeniem”, które rozpoznałeś wiele lat temu w rowerze elektrycznym z zamontowanym centralnie silnik. Od strony silnika już tylko trzy śrubki zdradzają, że w środku drzemie dodatkowa moc. Owiewka również została zredukowana do minimum. Wizualnie jest to w sumie kolejny krok naprzód w stosunku do wyglądu zwykłego roweru. W ten sposób Fazua otwiera przed producentami rowerów doskonałe możliwości jeszcze bardziej spójnej integracji napędów z ramą.

Niska objętość idzie w parze z niską wagą. Fazua właśnie podciął decydującą obecnie granicę dwóch kilogramów. Silnik i skrzynia biegów łącznie ważą 1,96 kilograma. Według Fazua nie było alternatywy dla pożegnania z wyjmowalnością w postaci pakietu napędowego. W przeciwnym razie cele własne Fazuy dotyczące integracji na rowerze nie byłyby możliwe do osiągnięcia. Pod względem wydajności nowy projekt oznacza jedynie niewielki wzrost. Moment obrotowy wzrasta z 58 Nm w Ride 50 do 60 Nm w Ride 60. Za tym kryje się zwykła moc ciągła 250 watów, która w godzinach szczytu może sięgać nawet 450 watów. Z punktu widzenia producenta daje to „rewelacyjny” stosunek masy do mocy.

Jednostka napędowa Fazua Ride 60 w skrócie

• Moment obrotowy: 60 Nm
• Moc: 250 W (nominalna)
• Maksymalna moc: 450 W (mechaniczna)
• Waga: 1,96 kg

3. Fazua Ride 60 – akumulator

Wraz ze wzrostem momentu obrotowego i większą potencjalną mocą wzrasta również zapotrzebowanie na energię całego układu. Jest zatem całkiem zrozumiałe, że Fazua zwiększyła także pojemność akumulatora. Oczywiście ze wszystkimi konsekwencjami z tym związanymi. Przede wszystkim oznacza to większy rozmiar i większą wagę. Nowy Energy 430 ma 430 watogodzin. Ponieważ mało kto poza Fazuą i kilkoma wybranymi producentami rowerów był w stanie jeździć na ebike'u z takim napędem, nie ma obecnie wiarygodnych wypowiedzi na temat zasięgu. W przedpremierowym filmie Fazua podaje dwie przykładowe obliczenia. Przy średnim poziomie wsparcia „River” i stałym zapotrzebowaniu na moc wynoszącym 250 W można przejechać w terenie około 40 kilometrów i 1600 metrów wysokości. W przeliczeniu na jazdę na rowerze w mieście odpowiadałoby to około tygodniowemu dojazdowi do pracy przy dziennych dystansach od dziesięciu do piętnastu kilometrów bez ładowania.

Ponieważ silnik Ride 60 pozostaje w ramie, Fazua poszła o krok dalej z akumulatorem. W przyszłości dostępne będą dwie wersje Energy 430. Jedna wyjmowana jak zwykle z dolnej rury, a druga montowana na stałe. Chodzi tu przede wszystkim o zapewnienie producentom rowerów jeszcze większej swobody koncepcyjnej przy opracowywaniu ich e-rowerów. Fazua zmienił także kształt baterii. Na górnym końcu posiada charakterystyczne zagłębienie w chwycie, które powinno ułatwić jego zdejmowanie. Specjalnie opracowana, jednoczęściowa szyna, wbudowana w rurę dolną, umożliwia płynne wsunięcie akumulatora do ramy. Producent obiecuje także bezpieczne i bezgłośne dopasowanie.

Bateria Fazua Ride 60 Energy 430 w skrócie

• Pojemność: 430 Wh
• Napięcie: 43 V
• Waga: 2,3 kg (zdejmowany) / 2,2 kg (stały)
• Ładowarka: ładowarka 3A

4. Fazua Ride 60 – wyświetlacz w górnej rurze

Z punktu widzenia Fazuy wydajna okazała się jednostka zintegrowana z górną rurą. To, co kiedyś nazywało się Remote FX, teraz nazywa się LED Hub. Jeśli chodzi o wygląd, nie musisz przyzwyczajać się do niczego zasadniczo nowego. Wąski pasek diod LED został teraz przesunięty dokładnie na środek i jest nieco lepiej wyeksponowany. Nadal możesz z niego odczytać, na którym z trzech poziomów wsparcia Breeze (niebieski), River (zielony) i Rocket (czerwony) jeździsz. Na końcu piasty LED zwróconej w stronę kierownicy można odchylić jednostkę sterującą w górę. Pod spodem widoczne jest złącze USB-C. Można go używać do ładowania urządzeń zewnętrznych, takich jak smartfony, komputery rowerowe itp. w Ride 60. Ta funkcja jest tak prosta, jak użyteczna i powinna spotkać się z dużą aprobatą.

Koncentrator Fazua Ride 60 LED w skrócie

• Wyświetlanie stanu ładowania / tryb wsparcia
• Bluetooth 4.0/ANT+
• Rozkładana możliwość ładowania smartfona poprzez gniazdo USB-C

5. Fazua Ride 60 – jednostka sterująca na kierownicy

Technicznie rzecz biorąc, LED Hub został zdegradowany do czystej jednostki wyświetlającej w porównaniu do Remote FX. Prezentowany system ebike obsługiwany jest wyłącznie z kierownicy. Dzięki tej innowacji Fazua prawdopodobnie odpowiada na życzenia społeczności. W przeszłości wielokrotnie pojawiały się komentarze na temat niepraktycznego sięgania po górną rurę w niektórych sytuacjach podczas jazdy w celu wybrania innego trybu jazdy. W przypadku Ride 60 odbywa się to poprzez sterowanie pierścieniem. Dzieląc funkcjonalność, elementy na kierownicy i górnej rurze mogą być minimalistyczne i małe. Pierścień sterujący zamontowany jest obok lewego uchwytu kierownicy. Służy do włączania napędu, włączania i wyłączania świateł, obsługi pchania i zmiany trybów jazdy.

Sterowanie pierścieniowe ma nieco większy, wystający nosek. Naciskasz go w górę lub w dół kciukiem, podczas gdy pozostałe palce nadal trzymają kierownicę. Zapewnia to nieco większe bezpieczeństwo niż jednostka sterująca w Ride 50. Jeśli chodzi o pomysł, podejście Fazua bardzo nam się podoba. Oznacza to jednak również, że mocowanie chwytu kierownicy przedniego hamulca przesuwa się bardziej do wewnątrz i nieco bardziej od chwytu kierownicy. Jak duża jest różnica i czy faktycznie będzie to przeszkadzać w codziennym użytkowaniu, przekonamy się dopiero po własnych jazdach próbnych.

Jednostka sterująca Fazua Ride 60 Ring Control w skrócie

• Włącznik/wyłącznik systemu
• Włącznik/wyłącznik światła
• Zmiana trybów jazdy
• Tryb wzmocnienia
• Pomoc w chodzeniu

6. Fazua Ride 60 – połączony wyświetlacz i jednostka sterująca na kierownicy

Sterowanie pierścieniem i koncentrator LED są nierozłączne. Funkcjonalność obu łączy się w trzeciej jednostce sterującej – Control Hub. W związku z tym wystarczy jako jedyny element eksploatacyjny w rowerze i prawdopodobnie będzie stosowany przez producentów w rowerach miejskich. Jest nieco większy niż Ring Control, ponieważ oprócz diod LED należy zintegrować jeszcze trochę elektroniki.

Jednostka sterująca Fazua Ride 60 Control Hub w skrócie

• Włącznik/wyłącznik systemu
• Włącznik/wyłącznik światła
• Wyświetlanie stanu naładowania / tryb wsparcia
• Bluetooth 4.0/ANT+
• Tryb wzmocnienia
• Pomoc w chodzeniu